Вы договариваетесь о доставке с одной компанией. Принимать товар, собирать партию, перевозить её и оформлять документы при этом могут разные участники.
Посредники в цепочке сами по себе ещё не повод отказываться от предложения. Важно понять, какую работу выполняет ваш подрядчик, что входит в цену и за что он отвечает.
Разберём устройство этой цепочки — и вопросы, которые стоит задать до оплаты.
Что здесь называется карго
Юридического термина «карго» нет. Это формат услуги: клиент передаёт товар одной компании, та берёт на себя международную доставку и называет цену за килограмм или кубометр. За этим словом могут стоять очень разные сделки — по составу услуг, по тому, кто оформляет импорт, и по документам, которые получает клиент.
Речь дальше о коммерческих поставках, примеры — из направления Китай → Россия. В других странах импорт оформляется по своим правилам.
Кто участвует в поставке
Ниже — упрощённая схема ролей. Рейтингом компаний она не служит: один бизнес может совмещать несколько функций, поэтому полезнее разбирать конкретную поставку, чем навсегда назначать компании место в иерархии.
В моём Досье 125 компаний этой ниши, роли им расставлены по сайтам и открытым данным. Владельцами ресурса отмечены 26, крупными экспедиторами и консолидаторами — 31, экспедиторами с таможенным оформлением — 36, перепродавцами — 18, агентом — одна. Ещё десять — профессиональные сети экспедиторов, две — площадки онлайн-ставок, одна — рынок контейнерного оборудования. При повторной проверке роль части компаний пришлось переписать.
Перевозчики и операторы инфраструктуры
Одни компании непосредственно везут груз: судоходная линия, железная дорога, автоперевозчик. Другие дают ресурс для перевозки — контейнеры, платформы, терминалы.
Владеть активом и отвечать за всю доставку — разные вещи. Владелец контейнеров не обязательно принимает ваш товар в Китае и оформляет его при ввозе. А перевозку нередко организует тот, кому транспорт не принадлежит.
- ОТЛК ЕРА на своём сайте называет себя оператором транзитных контейнерных сервисов, а в истории компании пишет о работе по модели «без активов». Её акционеры — железные дороги России, Беларуси и Казахстана, но их пути и локомотивы от этого не становятся инфраструктурой ОТЛК.
- COSCO SHIPPING Lines — одна из крупнейших контейнерных линий, и всё же часть её флота арендована: независимый судовладелец Seaspan сообщал о продлении аренды 17 контейнеровозов, которые работают у COSCO.
- China Railway Express — название международных железнодорожных сервисов China Railway. Одной компании, которой принадлежит всё, по чему идёт поезд, за ним нет.
Оптовые экспедиторы и консолидаторы
Их функция — объединить отправки многих клиентов в общую партию и организовать её перевозку. Международная федерация экспедиторов FIATA относит к экспедированию организацию перевозки, консолидацию, хранение, обработку, упаковку и сопутствующие услуги — от таможенных вопросов до страхования.
Размер такой компании сам по себе ничего не обещает: её договоры с перевозчиками клиенту не видны.
Компания, организующая поставку для клиента
С ней вы обычно и разговариваете. Она может принять товар в Китае, упаковать его, координировать перевозку, заниматься оформлением и выдать груз — в пределах того, что записано в договоре.
Большая она или маленькая, свой у неё склад или арендованный — вторично. Важнее, какие операции она выполняет сама, какие передаёт партнёрам и за какие отвечает перед вами. Партнёров в других странах небольшие компании часто находят через профессиональные сети экспедиторов вроде JCtrans или WCAworld, а авиаперевозку бронируют на площадках вроде WebCargo или cargo.one.
Агент
Агент подбирает и согласовывает предложение: запрашивает варианты у нескольких исполнителей и передаёт клиенту готовые условия. Слово «агент» ещё не говорит, кто отвечает за груз. Смотрите в договор: от чьего имени компания его заключает и кто там указан исполнителем.
Компания, привлекающая заявки
Реклама, канал в мессенджере и менеджер, который передаёт запрос дальше. Передать контакт и организовать доставку — разные услуги. Вопрос к такой компании один: с кем у вас возникнут договорные отношения после передачи заявки.
Посредник и перегрузка — разные вещи
При разборе поставки полезно нарисовать три отдельные схемы: кто с кем заключает договор, где физически проходит груз и кто оформляет импорт.
Перепродажа услуги ещё не означает лишнюю перегрузку. Проверяйте отдельно число договорных звеньев, фактические передачи товара и распределение ответственности.
Посреднику может быть разумно платить: за подбор маршрута, объединение отправок, координацию участников, работу с документами и решение проблем. Договориться с перевозчиками об условиях и собрать из этого цепочку — это и есть работа экспедитора, за которую берут наценку.
Вместо «Вы посредник?» полезнее спросить: «Какую работу вы выполняете и какие обязательства берёте на себя?»
Сравнивайте полный расчёт
Одинаковая ставка за килограмм ещё не означает одинаковую стоимость доставки. Сначала выясните, к какому весу её применяют: фактическому или расчётному, учитывающему объём. Для лёгкого объёмного товара это особенно существенно. Правила пересчёта уточняйте для конкретного способа перевозки и тарифа.
Запрашивайте предложения на один и тот же груз, с одинаковыми адресами отправления и получения и одинаковым составом услуг. Попросите отдельно обозначить включённые расходы, исключения и условия пересчёта цены.
Что проверить в расчёте: забор товара, упаковку, складские операции, перевозку, оформление, применимые обязательные платежи, страхование и доставку до конечного адреса. Это перечень для проверки: каждый расход не обязательно оплачивается отдельно.
Проверяйте, кто оформляет импорт
DDP — условие договора купли-продажи из правил Инкотермс: оно распределяет обязанности, расходы и риски между продавцом и покупателем. Кто оформляет импорт и какие документы получит покупатель, всё равно нужно проверять отдельно.
Покупка товара у компании, которая сама его ввезла, — отдельная модель: в ней вы покупаете у продавца внутри страны и доставку не заказываете.
До оплаты выясните: у кого вы покупаете товар, кому платите за логистику, кто занимается импортным оформлением и какой комплект документов предусмотрен именно для вашей сделки и товара.
Ни российская компания у подрядчика, ни отдельный документ сами по себе не подтверждают, что вся поставка оформлена корректно.
Что спросить до первой отправки
- С каким юридическим лицом я заключаю договор, кому плачу и в каком качестве эта компания участвует в поставке?
- Какова полная стоимость до моего адреса, что исключено и при каких условиях расчёт изменится?
- Как рассчитывается оплачиваемый вес или объём, включая упаковку?
- От какого события считается срок доставки и на каком событии заканчивается?
- Кто принимает товар в Китае и как фиксируются количество мест, состояние и упаковка?
- Кто организует импортное оформление и какие документы получу я?
- Что предусмотрено при утрате, повреждении или задержке: кому направлять претензию, какие действуют ограничения и сроки?
- Что именно предлагается под страхованием: кто страховщик, какие риски покрыты и какие есть исключения?
Раскрывать всю закупочную экономику подрядчик не обязан. Задача вопросов — получить понятные условия своей сделки; его остальные коммерческие отношения вас не касаются.
Итог
Искать компанию без посредников — слишком грубый способ выбора. Сравнивайте предложения на конкретный груз: полную стоимость, маршрут, документы и обязательства.
Хорошее предложение можно проверить до отправки. Понятно, кто принимает товар, за что выставлен счёт и кому предъявлять претензию.
Кто повезёт ваш груз — половина вопроса. Вторая половина — что именно обещает компания, которой вы платите.